比亚迪在最近的上海车展上发布了宋和元两款SUV产品，这又将其“542”战略向前推进了一步。

何为“542”战略？即比亚迪为自己的新能源车定出的一系列标准，百公里加速时间小于5秒、采用四轮驱动形式、百公里油耗小于2升，这些就是“542”战略的主要内容。

既然宋和元是符合这一战略的产品，自然要符合以上这些标准，所以大家也就看到了这两款车型上颇有亮点的动力总成。

以定位紧凑级别的宋为例做个讲解，宋采用了唐的动力源，前轮由电动机+1.5T发动机驱动，后轮由电动机驱动，这样就组成了一套两电动机+发动机的强悍动力系统，与之搭配的是一台6速双离合变速箱。

由于取消了传统的传动轴结构，后轮直接被电动机驱动，这种设计既有效地避免了动力损耗，又能让车辆在电动四驱的支持下有着更好的动态表现。

宋凭借这一独特的结构设计达到了百公里加速时间小于5秒和油耗小于2升的战略标准，这样的表现在平民级混动车型中确实让人兴奋，这也能看出比亚迪在这一领域着实比同行做出了些亮点。

当然，如果没有了高配这个点或许就不叫比亚迪了，所以毫无悬念的在宋和元上又都看到了比亚迪目前所有的高端配置。一键启动、定速巡航、PM2.5绿净系统、座椅加热、全景影像等样样不少。

用料方面也比较厚道，大面积的软性搪塑材料，皮革材料随处可见，不管是触感还是整体豪华感方面都非常不错。

说了这么多，大家会觉得这两款产品肯定也会像S7那样销量一路高歌吧，但我觉得情况不会这么简单，甚至为它们的未来感到一丝丝的担忧。为什么这么说？我认为宋和元在以下方面并没有占到多少优势。

1、未来价格将成为关键。

从目前已经上市的秦的市场反应来看，每月能达到2000左右的销量，这样的表现在国产新能源车中还算不错，这主要得益于车辆最终价格在优惠和补贴完后比较合理。

以秦的最低配为例，官方标价18.98万，享受双重补贴，国家补贴固定为3.5万，地方补贴因各地政策不同而有差异，但基本维持也在3.5万左右，所以减去两项补贴及经销商的一些优惠后，最终车价会处于10万左右的水平。

另外，牌照问题车主不用担心，动力性能也有着出色的表现，所以在这些因素的共同作用下，秦能有这样的市场表现也不难理解。

虽然现在宋和元的具体售价还不得而知，但有消息称两车的补贴前价格可能为25万和20万。

如果根据秦的情况来推断宋和元的最终价格，很可能会处于16万和11万左右。这样的价格在自主阵营中都已经能够非常轻松地拿下顶配车型，在合资阵营中个别车型的低配价格也能触及到这一领域，所以，纠结的选择又摆到了你的面前。

另外，秦的其他一些销售情况也值得注意。从全国范围来看，沿海城市更多地表现出了对秦的偏好，补贴力度大，上牌限制少等利好政策都在一定程度上更好地刺激了秦的销量。

不过可惜的是能像上海和深圳那样销量表现喜人的城市还不多，其实不只是因为政策的影响，在观念上内地消费者依然对新能源车表现出比较冷淡的态度，就不说三四线小城市了，就算是上了规模的大城市依然如此。

所以，如果比亚迪想在新能源的道路上走得更远，内地市场是必须要攻克的一块阵地，想完成这个任务，就要看比亚迪能跟内地政府把关系协调到什么程度了。不过从目前来看，这种类似试点的销售现状还会维持一段时间，消费观念也得慢慢来培养。

2、品牌仍然是个软肋

4.9秒的破百成绩，不到2L的百公里油耗确实引起了人们很高的关注度，但看热闹是一回事，真正掏钱买车又是另外一回事了。

我觉得现在仍然有很多人是站在观众的角度来看待比亚迪的新能源车的，他们一边在喊着“比亚迪好样的”，一边却掏钱买了其他车，而且我相信其中合资车肯定不会占少数。

究其原因无非是比亚迪的品牌感召力还是差了几分，让很多人没有勇气做出这次大胆的尝试，传统能源车的情况还好，作为新生事物的新能源车不被接受就显得很正常了。

另外，目前比亚迪的各种车型虽然已经有了一定的豪华感，但也仅是通过配置的增加堆砌出来的，仍然谈不上那种隐隐的豪华气质，这也在侧面一定程度地影响着比亚迪品牌的整体高度。

【总结】

说了这么多，综合各种因素，个人认为宋和元如果将来能有一个合适的价格还是很值得入手的，那什么又是一个合适的价格呢？将自身价格与直接或间接的竞争对手拉开距离，更多地表现出差异化，这应该是一个前提，在这个前提下当然价格越便宜越好了。

撇开价格，如果你对刺激的加速非常感兴趣，这辆车也是值得你考虑的，毕竟花平民车的钱感受超跑的动力，天天能有这样的体验想想还是有些小激动呢。