前不久，2015年度第二批C-NCAP碰撞成绩新鲜出炉，不过这个成绩单显然没有高考成绩单那样带给人悬念感，不出所料，此次公布的15款车型再次用全5星的成绩给公众和汽车厂商交出了一份“满意答卷”。

有不少网友戏称C-NCAP已经成为了“五星批发站”，从中也能看出公众对这项碰撞测试的公正性也越来越表示怀疑。不过从今年的7月1日起，C-NCAP将启用全新的管理规则，更为严苛的标准能为C-NCAP摘掉“五星批发站”的帽子吗？

自1979年NCAP首次被创立以来，严苛的碰撞规则让越来越多的汽车厂商开始对汽车安全愈发重视，这也确实大大促进了汽车在安全技术方面的快速发展。由于在全球范围内汽车文化及消费特性的不同，很多国家和地区都推出了针对自己地区的NCAP，比如美国的IIHS，欧洲的E-NCAP，日本的J-NCAP以及中国的C-NCAP。

不过，作为针对中国市场在售汽车所推出的碰撞试验，C-NCAP在这几年的确饱受公众的质疑，以至于很多人在购车的时候直接略过C-NCAP的碰撞结果，而是去参考美国IIHS和欧洲E-NCAP的结果，到底是什么让这个机构获得如此差的公信力呢？

最近几年，五星评价越来越多

自2006年C-NCAP碰撞测推出以来，通过碰撞认证的车辆已经接近300款，基本上覆盖了目前市面销售的大部分主流车型。小编经过对C-NCAP历年的碰撞结果进行统计，发现了一点小的规律：

1、五星车比例越来越高；2、碰撞廉价车越来越少；3、碰撞测试效率越来越高

其实从上表中我们不难发现，五星车的比例越来越高，从2006年只有皇冠一款，到如今四星车都已经成为稀有物，从中可以看出碰撞结果的差异化越来越小，消费者从中得到参考的价值也在慢慢缩水。

有的网友就会说了，肯定是C-NCAP从中搞什么猫腻，五星都是买来的，真的是这样吗？

首先，这个嫌疑肯定是有的，想找证据也很容易，世界范围内的碰撞测试不止C-NCAP一家，但是碰撞结果却不尽相同，由于C-NCAP与其他的测试标准不同，产生的碰撞结果不同也可以理解，但是我们在C-NCAP的碰撞成绩中经常会看到与国外碰撞横向对比成绩不符的情况：

如上图所示：第九代雅阁在IIHS的碰撞成绩中取得了全GOOD的高度好评，但是在国内雅阁并没有得到五星+的评价，反而索纳塔8和索纳塔9这两款在IIHS中25%小偏置碰撞成绩并不理想的车型取得了五星+的评价，这不免让人感觉奇怪。

侧气囊和侧气帘如今越来越多的紧凑型车也开始配备

碰撞测试也大大促进了ESP系统的普及

其次，越来越多的厂商开始重视安全，五星车的增多的确理所应当。从世界范围内的碰撞测试结果来看，五星车所占的比例的确越来越高，这是汽车工业向前发展的重要体现，同时也是汽车安全快速发展所取得的成果。但是，除了C-NCAP，世界上任何一个碰撞机构都没有如此之高的五星车比例，全五星的碰撞结果也大大减小了人们在购车时候的参考意义。

C-NCAP碰撞中的微型及小型车近两年测试的并不多

最后，五星车如此高还有一个重要原因需要指出，那就是近几年C-NCAP的碰撞车型类别都在提高，大家可以从表格中看到，06年-09年期间，两星三星车的比例还是比较高的，并不是因为当时的车安全性不高，而是当时的测试车辆很多都是QQ、SPARK、自由舰等这样的小车，尽管当时的碰撞规则还不及现在，但是得分低自然也在情理之中。

从2014年开始，我们很难在C-NCAP公布的榜单中见到A00级的小车，甚至A0级的也都很少，紧凑型、中型以及SUV占据了大多数的位置，得到五星的几率自然就会提高很多。

自愿申请和抽检是怎么回事儿？

我们从每次碰撞成绩公布的文章中都可以看到，碰撞测试车辆的状态一般分为两种，一种是厂家自愿申请，一种是C-NCAP抽检车型（常规测试）。

所谓厂家自愿申请的车型，就是测试是由厂家提供试验费、购车费等必要费用，然后由C-NCAP管理中心从经销商处购买试验用车，具体哪天去买，在什么地方买，则完全是随机的，这就保证了车辆来源的客观性。除了在费用方面的区别外，碰撞条件等都是和计划内的测试标准完全一致，厂家也不参与试验中的任何环节。

很多人都在质疑厂家自愿申请这个环节是否存在着猫腻，尽管C-NCAP一直说厂家没有参与到碰撞试验中来，但是还是有一些问题存在其中：

自愿申请的厂家一般会选送较高配置的车型，高配车型在安全配置方面自非常丰富，加分项方面基本上都是满分，但是这些高配车型的销量极其有限，消费者购买的车型大都是中低配置的车型，这样的差异肯定会导致碰撞结果与实际不符的情况发生。

除了提供高配车型以外，还有一种情况曾经在C-NCAP中出现，厂商所提供的车款为市面上不曾销售的车款，而这个为试验而造的特种车则装备了在售车型都不曾配备的侧气帘，最终的碰撞成绩虽然不错，但是这种行为再一次给C-NCAP抹了黑。

碰撞标准仍低于国际水平？

在几年以前，C-NCAP的碰撞标准的确与国际上还有差距，碰撞速度要低于E-NCAP，碰撞项目也比较单调，不过在现行的《C-NCAP管理规则（2012年版）》，当时实行时就号称与欧洲标准接轨，相比老版明显提高了评测标准，包括正面40%重叠可变形壁障碰撞（偏置碰撞）试验的速度，由原来的时速56公里提高到64公里，增加了撞击瞬间整个车身构架所受到的冲击力。

网络上网友吐槽长城C30有碰撞成绩造假嫌疑

总结：

两年前新标准开始实行时，舆论就担心自主品牌汽车将经受严峻考验。在当年的新标第一撞中，六个车型中仅有两个获得了五星评价，但是如今又出现了五星爆棚的局面。

与国际主流的碰撞测试相比，我们发现C-NCAP仍然存在着一些问题，比如碰撞项目单调且常规，没有考虑行人保护等，取得五星并不是很难的事儿。