日本的新干线一直都想着出口，光在试验速度上超过中国高铁还不够，被海外用户广泛接纳才能更好地证明实力、推进产业的发展。

作为新干线海外的第一单，台湾在2007年引入了日本新干线作为自己的高铁方案，但遗憾的是，连年亏损不止，截至去年底已达466亿新台币（约92亿人民币）。

一方面的原因是当年引进的成本颇高、负债加剧，另一方面也是当地经营不善。

据日经新闻报道，“看不下去”的台湾当局决定出资300亿新台币进行援助。而一直由民间经营的高铁也计划推迟到2068年再把项目移交给政府。

报道称，去年台湾高铁实际日乘客仅为13万人。