车行空中，透明车厢，而且是无人驾驶，是不是很酷？这就是上海筹划中的空中列车项目，其将率先用于南京西路。

据悉，目前该项目已有三条路线启动了规划设计，分别为静安区的2.5公里路线、静安徐汇黄浦3区联动的10公里路线、浦区滨江8.8公里路线。

图纸显示，静安区的空中列车线路规划围绕南京西路展开，全长2.5公里，将连接静安寺和人民广场两大地标，设有静安寺、嘉里中心、梅龙镇广场等站点；而位于杨浦的浦江滨江8.8公里路线，从北外滩往东沿杨树浦路运行，设有北外滩南门站、渔人码头站、格莱美音乐广场站等站点。

三条规划线路中最长的一条10公里路线，跨越静安徐汇黄浦三个区，经静安区的梅泰恒、静安寺，徐汇区环贸广场和黄浦区的巴黎春天、新天地，上海音乐厅等地标。其中2.5公里长的静安区段作为它的一部分，也是有望最先开工建设的一段。

今年4月，在中国国际轨道交通展览会上，空中列车的模拟轨道首次亮相。彼时，空中列车悬挂式单轨技术的所有方——上海空列轨道交通技术有限公司正依据各区具体情况做相应的可行性调查。

据该公司项目总监鲍再勇此前向界面新闻记者介绍，未来有望出现在上海的空中列车均为全自动无人驾驶，列车车底离地高度约6米，时速30公里左右。由于空中列车的线路建设仅需沿线设置宽80厘米的立柱，并不会挤占过多的地面道路资源，加之列车运行时噪音极小，因此车站的设置能与道路周边的楼宇相结合。运能方面，空中列车最多可挂载六节编组，每节车厢可容纳60-70名乘客，其每小时的承载量可达1.5万人。

空中列车是一种介于常规公交和轨道交通之间的轻型、中速、中运量的公共交通方式，在德国已成熟运用，并有多年营运经验。相较传统轨道交通，空中列车每公里造价在1.5亿元左右，成本仅为地铁的1/5，依照德国的经验，其无人驾驶的模式，使得空中列车的人力成本大幅降低，故而总体运营成本也大幅降低，且施工简便，占地较少。

因此，对于上海这样道路资源紧缺的特大型城市，空中列车或为现有交通体系有益补充。

但是，上海市经信委也表示，“空中列车”项目落地还存在瓶颈，首先是其与上海市交通现有解决方案的磨合，以及它作为交通手段、短途接驳、观光、连接商圈之间如何明确定位。同时，在对西门子的H-BAHN制造技术的引进消化的基础上，有关部门也要对国内空中列车量产可行性进行验证。

目前，在世界各地运行的空中列车有悬挂式和单轨跨座式两种，悬挂式空中列车仅在德国多特蒙德、杜塞尔多夫和日本广岛、湘南、千叶几个中小城市开设。重庆于2005年引入的空中列车即为跨座式。