失利印尼雅万高铁，急于海外输出的日本新干线希望对我国扳回一城，新的希望既有美国德克萨斯工程，还有筹划中的吉隆坡和新加坡的高速铁路。

资料显示，吉隆坡和新加坡的高铁于2013年由两国领导人商定，全长约350公里，耗资超百亿美元，2020年前完工。届时，往来两地的通勤时间可缩短至90分钟以内。

在年底前截至的信息征询中，中国、日本、德国、法国、韩国等高铁公司均已表示对马新高铁的兴趣，希望获得承建权，其中又以日本最为积极。

对此，新华财经报道称，日本高铁主打安全牌，声称日本新干线自1964年运行以来，从未发生过任何重大致命事故，列车准点率高，并且运营经验丰富。

不过，中国高铁在价格上具有明显优势，马来西亚《南洋商报》报道称，据专家年初预计，如果马新高铁交由中国来建造，高铁项目的总报价可比日本建造价格低近一半。

而且，中国高铁的技术比日本只强不弱，中国拥有世界最大的高铁网络，从高寒到热带，从沿海到戈壁，运营环境复杂，产品经受了最复杂环境的考验，而日本目前却没有在建的高铁项目，