去年，中国公民出境游突破1亿人次，尽管其中一半以上是前往港澳台，但最新的旅游市场数据显示，香港的热度已经大幅下降，中国内地游客流失严重，这对当地的零售业打击不小。那么，这些逃离香港的内地游客又都去那了呢？

事实上，随着中国游客经济实力不断增强，旅游半径将会不断扩大，真正“出国游”的比例将会提高，越来越多的地方将会留下中国游客的脚印以及消费记录，与此同时，越来越多的航空公司渴望带你冲上云霄，飞出国门。

12月1日，英国航空数据分析机构OAG发布最新的中国航空市场报告“China to the World”，一连串的数据表明表面上看似平静祥和的高空中正在涌入更多的飞机，以中国为原点的国际航线变的更加密集，辐射范围更加广阔，曾经的冷门目的地开始“热”起来。

根据OAG的统计，今年11月中国境内机场共有将近30万个定期航班，总座位数4760万个，平均每个航班的座位数为159个，约为空客A320和波音737的客容量。每天有9945架飞机在运营，其中，89%的运力是由国内航线承担，包括香港和澳门，其余的11%为国际航线。

过去一年，中国修建许多新机场，航空公司大量购买新飞机并且申请开通航线，尤其是热门国际航线，由此带来国内航空市场的小爆发。OAG的数据显示，今年11月，国内航班飞机座位数增加310万座，运力增长8%，而体量较小的国际航班运力增幅更为明显，同比上升20%，增加90万个座位。

出境旅游目的地中，游客人数最多的仍然是韩国和日本，但是数据显示，过去一年内，中国和越南之间的航空运力增幅最为明显。新增的前往泰国和日本的国际航班中，由二三线城市出发的数量显著增加，而前往美国的航班仍然集中于北上广三大枢纽机场。

可能是因为许多中国人出境游的“第一站”都是选择新加坡、马来西亚和泰国，当中国游客再次踏出国门时，他们渴望看到不同的风景，体会不同的风土人情，越南曾经是法国的殖民地，自然和文化景观丰富，加上当地人英文普遍比较好，沟通障碍少，旅游消费不高，因此逐渐成为热捧的目的地。

越南是中国增长最快的海外市场。中国至越南的运力规模远远小于日本，今年11月仅为20多万个座位，但同比增幅达到75%。另外可以发现，随着更多航空公司的加入，曾经主导市场的南航和越南航空市场规模从90%下降到只有79%，航空公司之间的竞争变得更加激烈。

中国是越南国际旅客最大的来源地，越南旅游局发布数据显示，2015年前6个月访越外国游客为380.46万人次，其中中国内地游客为81.4万人次，居首位，超过第二位韩国的55.32万人次。中国台湾和香港游客分别为20.93万人次和7199人次，从而中国（包括内地、台湾、香港）游客占总数量的约27.1%。

另一组数据则显示越南的吸引力在下降，风头正在被临近的柬埔寨和老挝夺走。旅游局的数据显示，中国内地游客数量比去年同期下降了28.3%、约32万人次，幅度超过越南第三大游客来源地日本的31万人次。目前，越南尚未对中国公民提供落地签政策。

尽管日本经济毫无生机，但是这并不妨碍航空市场的繁荣。事实上，经历过2012的反日大游行之后，中日之间的航空来往变得日益频繁，市场逐渐复苏。

日本政府观光局11月18日公布的数据显示，今年1至10月访日外国游客数量达到约1632万人，与去年同期相比增加48.2%，超过历年最多的2014年全年人数。从客源地来看，今年前10个月来自中国内地的游客最多，约为428万人，与去年同期相比增加近2倍。

OAG提供的数据显示，与去年11月相比，今年投入的座位数增长了48%，新增了1516个班次以及264116个座位。其中，新增的运力中约40%是增加在现有航线上，剩下约60%的运力增加在新开的48个航线上，这些新航班中94%是由中国的航空公司运营，而且一半以上都是从二三线城市出发。

作为很多中国人出国的“首选目的地”，泰国游的热度依然在延续，航班运力增速仅次于“黑马”越南，11月座位数达到近160万，同比运力增加57%，与此同时，两国之间新开了1400个航班，这其中，超过一半的航班是以泰国首都曼谷为起点或者是目的地。

这些新开的航班中，只有32%是从北上广的机场始发，而剩下的67%，也就是932个航班都是由二三线城市的机场发出，未来这些城市的潜力仍然有待挖掘和满足。

事实上，从去年11月以来，中泰两国之间新增22条国际航线，使得两国之间航线总数增加到85条。增加的航班中，有274个是由泰国东方航空（Orient Thia）承担运营，其中一些是从不定期的包机转变成为定期航班，低成本航空公司春秋航空则运营了250个新增航班，其中143个是从二三线城市，比如成都和杭州，前往曼谷。

中国至泰国的航空市场一直以来都是各家航空公司觊觎的肥肉，航空运力月度环比增长达到5%。去年，国外3家低成本航空公司进入这个市场，但是大部分增加的航班都是由中国的航空公司承担运营，包括中国国航、深圳航空、南方航空、四川航空、厦门航空、海南航空等中国公司。

过去的一年内，国内的航空公司都在申请开通国际航线，增加运力。澳大利亚就是一个明显的例子。今年11月份，两国之间的航班座位数增加了40%，航班次数增加109至438，最新入场的是厦门航空，它在今年11月开通了从福州到悉尼的航班。

从中国到澳大利亚的航班，除了澳洲航空和新加坡捷星航空公司之外，所有的航线都是由中国的航空公司所包揽，新增的航线除了捷星航空开通每周8班从武汉至黄金海岸的航班之外，其他都由中国航空公司负责运营。

尽管年中受到MERS（中东呼吸综合征）的不利影响，今年中韩之间航空交往的频次依然在不断增加。今年11月，航班座位数量同比去年增加10%，与此同时，航班次数增加11%，热度依然不减。

中美航线上，整体市场在不断扩大，两国的航空公司平分秋色，分别有4家航空公司运营。在增加运力方面，中国的航空公司则表现得更加优异，在今年7月至10月，中国航空公司比美国开通了更多的国际航班。另外一个特点是，两国之间的绝大多数航班仍然是从北上广出发，二三线城市的航班寥寥无几。

随着“一带一路”战略的实施，国家之间经贸往来的发展，未来航空需求将会进一步扩大，下面6个国家正位于“一带一路”的沿线上，而且运力发展比较迅速。再比如，中国在2015年开通了前往6个国家的航线，包括：阿富汗，白俄罗斯，捷克，斐济，法属波利尼西亚和乌克兰，中国出境游旅客将会有更多的选择。