现在汽车市场上有很多上个世纪就有的东西被看成高大上的技术，比如涡轮增压，比如双离合变速箱，这些老掉牙的东西被厂家一一拿出来研发炒作，让广大群众尝鲜。但随之而来的问题也越来越多，烧机油、换挡不流畅、顿挫感严重、低速给油车体抖动等等，这些问题在低端的双离合车型中几乎是无一幸免。

拿去4S店修理无非也就是那三板斧，清理离合片、换滑阀箱、换好点的机油，但问题根本无法得到解决。按道理说无论是手动挡、手自一体、还是无级变速的变速箱，技术都已非常的成熟，可靠性也要比双离合变速箱好很多，可为什么还是有那么多的车企对双离合变速箱乐此不疲呢？

市场、地域的不同让双离合水土不服

如涡轮增压如出一辙，双离合变速箱也是在欧洲玩得风生水起的技术，但进了中国就水土不服。原因很简单，第一路况不同，在欧洲可没几个国家会有上下班高峰期，而且环保条例严格，涡轮的匀速行驶状态比自然吸气省油早已得到证实，双离合的纯机械传动液提高了传动效率，所以在省油方面涡轮增压和双离合会起到很好的作用，。

第二欧洲人均收入高，对涡轮增压和双离合变速箱这种能大大提高汽车性能的东西，欧洲人当然是玩得起也修得起，毕竟世界人民都有颗追求速度的心，而双离合的换挡速度仅需0.2s，是传统手动挡的十倍，在这样的诱惑面前，可靠性差点在欧洲人看来都不是事儿。

但反观中国的北上广等，每天在上下班高峰期几乎都是走走停停的状态，拥堵路段到处都是，而且收入水平也与欧洲也有很大差距，所以光从这两点上来看，双离合确实是个不符合中国国情的产品。

有发展空间，却难以独当一面

从整个汽车市场来看，双离合变速箱几乎能覆盖到所有领域，即便是像布加迪Chiron和兰博基尼Huracan这样的超跑车型，都采用了双离合变速箱。这至少证明了一点，双离合变速箱有它的升级发展空间。但目前来看，在普通的买菜车中，确实难以见到完全可靠的双离合变速箱。

大众发动机烧机油，福特的六挡双离合顿挫感异常严重，还有戏言称大众车主每天起来先看看机油够不够。由此可见双离合的这些老问题都没能得到很好的解决。光是大众一家就在DSG问题上吃了不少召回，08年迈腾的6挡DSG召回，11年的干式7挡双离合问题，13年对台湾部分的7挡双离合进行召回。即便是本田这个技术狂人的双离合技术都没能逃过召回命运，于14年在全球范围内召回双离合车型八万多辆。

在大多数人印象中本田的双离合技术绝对是标杆式的存在，如讴歌TLX的8挡双离合了，其可靠性要超出别的车企不少，而且在低速跟车、走走停停的状态下没有一般双离合变速箱的顿挫感，感觉与一般的多挡位AT非常接近。除了在偶尔大脚油门、变速箱快速降挡时顿挫略有些明显，一般行车状态下这个变速箱的表现已无可挑剔。但其价格也是40万左右。

所以想在家用车中买到一辆稳定可靠的双离合车型确实还存在不少难度，技术和成本的双向压力，让双离合变速箱的处境十分尴尬。

国产车型对双离合的偏执

关注车市的朋友也不难发现，近期的国产双离合车型越来越多，从比亚迪到广汽传祺，从荣威到哈弗，都出了不少新型的双离合车型。似乎都将其看作是是张“王牌”在打。

荣威550按理说应该是其品牌中很重要的车型，但配置了个不靠谱的6挡双离合，比亚迪S7也不甘落后，作为一款S6的升级版，也有6挡双离合的版本前来试水，在2014年的比亚迪G5上搭载的双离合表现非常糟糕，实在不敢对S7的双离合有太大期待。广汽传祺的GS4、GS5上搭载的7挡双离合恐怕要打个引号，因为其换挡速度真不算快，但也就是牺牲了这一点换挡速度，提高了不少的换挡平顺性。

由此看来广汽在动力匹配、底盘调校风格上的确很有自己的想法，不随波逐流，值得称赞，虽然低速跟车状态下仍能听到变速箱的换挡声音，但从驾驶感受的角度考虑，在自主阵营里，广汽传祺的确做得非常好。哈弗H7这次可就牛大了，全系标配6挡双离合，要么是对自己双离合有极大信心，要么就完全是战略布局的牺牲品。毕竟是刚上市不久的车型，其双离合的工作到底怎样还有待考量，但从自主品牌的技术角度来看，确实没什么信心。

在双离合这个技术活的面前，美国人放弃了，福特也好雪佛兰也罢，都觉得双离合存在很大的技术难题，在传统上继续升级未尝不是个好的方向。欧洲人接受这样的配置，所以在双离合的配置上可大行其道的研发。日本小心翼翼，极其严谨，志在拿出符合市场需求的双离合变速箱，从本田将8挡双离合配在思铂睿上而不是思域和雅阁上就能看出这点。

而各大中国品牌也是卯足了劲的发展双离合大业，这确实是一个展现自己的实力的机会，也是一个上劲的表现，但也要考虑清楚自己手里这张双离合的牌到底有没有成为王牌的潜质，面对这些双离合的传统问题，到底能解决多少，如果真有这样的把握，双离合会是张“王牌“，如果没有这个把握，双离合握在手中也只是张“废牌”。