本田雅阁混动(HEV)自上市以来在口碑和经济性上有着优异的表现;近日从相关渠道获悉,有一份署名中国汽车工程研究院的名为《本田Accrord PHEV深度测试评价报告》的秘密文件,而在年初本田也曾表示“‘无限接近电动车’的插电式混合动力系统也将于明年导入中国”,就目前的市场表现来看,广汽本田奥德赛;东风本田C-RV、INSPIR、艾力绅也都已推出或即将推出锐·混动车型,所以有内部人士预计,这套插混系统将率先应用在雅阁PHEV插电式混动版本中。
新车将基于现款雅阁混动上所搭载的第三代i-MMD动力系统打造,增加动力电池容量,强化纯电动模式的驱动和续航能力;如果推进顺利,本田雅阁PHEV版最早将于年内正式亮相。
十代雅阁混动的i-MMD系统的发动机最大功率为107kW,最大扭矩为175Nm,其热效率为40.6%,依然是当世效率最高的内燃机之一。而其驱动电机的最大功率为135kW,最大扭矩则为315Nm,整套系统的综合功率为158kW。在E-CVT变速箱的帮助下,能够实现百公里4.2L的超低油耗。并且相比燃油版车型而言,雅阁混动的驱动电机所带来的加速性能,以及纯电动模式下的精密性,都是一种无与伦比的体验。
不过,雅阁混动的动力电池容量仅有1.3kWh,无法支持长时间的纯电动模式。如果想要在中国市场继续推出符合要求的插电式混动车型,雅阁PHEV至少需要将电池容量增至15kWh以上。
动力电池容量的增加必然导致成本的上升,以目前雅阁混动25万元左右的售价来看,雅阁PHEV车型顶配或将接近30万元。本田需要做的是,避免未来的雅阁PHEV,成为卡罗拉/雷凌双擎E+这种只为政策和牌照而生的产品。
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