几乎所有的厂商都在为电动车增大电池组，从而缓解续航里程焦虑而不断探索的时候，“自吸模范生”日本马自达却反其道而行之。MX-30便是这个时代的产物。

MX-30是马自达旗下的小型SUV，与本田缤智/XR-V、丰田C-HR、大众T-Cross为同级别，同时该车也是马自达首款纯电动车型，并在去年10月份的东京车展上首次亮相。

外形方面，马自达似乎不想让MX-30像一台电动车一样“平庸”，俏皮可爱的前脸设计，圆润的车身造型，似乎都在强烈的表达着它的与众不同。

尺寸方面，新车4395/1795/1570mm，轴距为2655mm的数据与外形相比只能说是中规中矩。

内饰方面，以当今的智能化、大屏化的潮流来看，它的设计似乎还是有些“固执”。不过，存在即是合理的，有很大一部分人还是更加喜欢这样的内饰风格。动力方面，它采用了e-SKYACTIV纯电动动力总成，本应可以爆发出不错的动力输出。

马自达并不想这么做，而是亲自出手限制了MX-30的扭矩，从而使它的最大功率控制在了105千瓦，最大扭矩仅为265牛·米，0到60英里/小时加速时间9秒。

这一数据不仅相较如今市场上大部分纯电动汽车来说，有些寒酸。甚至放在同级别的传统燃油车来说，这样性能表现也仅仅只是够用。

电池组方面，新车配备了35.5KWh电池组，并不大。续航方面，也就可以想而知——标称续航不足200公里（EPA数据）。

不过马自达是这样解释的，由于考虑整套生产链条，搭配这样的小电池组会对环境保护更有好处。像特斯拉那样动辄90kWh的电车，追溯材料源头到整车下线，实际上比开汽油车更对地球有害。除此之外新车车身配备多项安全系统，其中包括交通标志识别、车道偏离警告、雷达自适应巡航系统等。

不论如何，马自达MX-30的出现，让马自达这个传统品牌似乎再次焕发了另外一种活力，究竟它会在全球电动化的浪潮下交出怎样的答卷？拭目以待！

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原文链接：电动邦责任编辑：朝晖