智能驾驶正成为新能源汽车产品力竞争的核心关键，随着蔚小理华头部第一梯队的宣传和OTA更新，各家车企都砸积极加码智驾投入，确保差距不会落后太多。

尽管民间仍有不少用户对智驾功能表示疑虑，车辆自身机械素质依旧排在购车首要因素，但是不能否认的是，智能化在新一届年轻人购车时占据的重要性愈发突出，甚至不输于前者。

而众所周知，新能源时代中传统车企在智能化方面的表现不够出彩，尤其是智能驾驶方面，供应商方案单一不可靠，自研成果又迟迟难以量产，左右摇摆往往最终使用户体验无比糟糕。

或许是新车型上市时间晚，也可能是“技术奇瑞”名不虚传。在智能化追赶上，肩负奇瑞高端新能源历史使命的星途星纪元，倒是跑出了非比寻常的“百米冲刺速度”。

上市半年，星纪元城市领航OTA推送

5月20日，奇瑞星纪元ES和星纪元ES同门双子星，共同迎来EXEEDOS1.2.0新版本正式推送。

本次升级包含NEP城市领航Beta版首发上线、HPA记忆泊车、FCTA前向碰撞预警等辅助驾驶功能，同时座舱部分新增全时免唤醒语音助手、AI汽车大师、零重力座椅调节等在内的多项功能新增与优化。

值得一提是，奇瑞NEP城市领航Beta版将率先落地上海和芜湖，前者是多数车企高阶智驾首发城市，后者则是奇瑞大本营所在地。该功能采用邀请制内测，用户需提前报名。

HPA记忆泊车部分，更新后车辆将学习并保存用户泊车路线，最多可记忆10条路线，单条路线最长2km，后续将支持跨楼层、跨室内外等功能。

除此之外，本次更新还为星纪元ES带来电动尾翼记忆功能，为星纪元ET纯电版新增HUD高度自动调节功能，为星纪元ET增程版新增副驾零重力座椅多向调节等。

去年12月20日，星纪元ES正式全球上市，如今距离发布仅仅过去半年时间，从LCC到全国高速，再到城市领航发布，奇瑞并没有让星纪元车主等太久，同时也说到做到，杜绝“OTA画饼”嫌疑，用事实证明了星纪元ES系列和ET系列的高阶智驾实力。

自研联合供应商，星纪元智驾“不虚标”

今年，中国四大自主车企都在加码智能驾驶，比亚迪全集团投入前所未有的团队规模和研发资源，不仅迅速组建起数千人自研团队，并且几乎囊括了目前市面主流供应商方案。

例如大疆、Momenta、地平线等等，长安与华为联合创办独立公司，阿维塔和深蓝相继搭载华为智驾，吉利有亿伽通和极氪自研，长城有毫末和元戎启行等。

而与它们平起平坐的奇瑞自然也不能落后。星纪元ES和ET系列首秀高阶智驾实力的背后，是奇瑞自研团队和可靠供应商强强落后的技术展现。

大卓智驾将成为奇瑞集团智能化的新中台，在曾于特斯拉、小鹏任职，现奇瑞汽车副总经理、大卓智能CEO谷俊丽博士的带领下，大卓智驾迅速搭建起千人研发团队、年度研发费用投入超过200亿，积极研发打造核心算法自研、全栈可控的技术平台。

而另一方面，星纪元ES高阶智驾能力的背后还有博世身影出现。来自于Tire1老牌供应商，在经过全面组织架构调整后的首次量产方案就给了奇瑞星纪元。

并且博世还找来了国内赫赫有名的L4自动驾驶公司—文远知行，双方采用合作方式，博世负责智驾中间件构造，文远知行负责域控平台设计和软件算法研发迭代。

博世缺智驾软件算法研发，文远知行缺量产项目定点交付，双方优势融合，共同在星纪元ES身上实现了高阶量产。

“3月交付高速，5月交付城市”，当初星纪元ES发布会上作出的承诺，如今一一兑现。

站在普通用户的角度而言，我们不必深究星纪元背后的智驾供应商到底是谁，只要功能按时上线，那么说明奇瑞确实“没虚标”，并且未来可期。

下一步，就让我们看看奇瑞星纪元ES和ET系列的高阶智驾，实际体验到底怎么样？